长江沿岸首个装配式建设的港口项目——深国际物流中心码头

4月23日下午，泰州港深国际物流中心码头工程下横梁预制安装设计施工方案专家论证会以视频会议形式在线上召开，会议通过了下横梁现浇改预制安装的设计方案，这将是长江沿岸首个采用装配式技术建设的港口工程项目。

深国际物流中心码头工程是省级重点工程，为国家重点布局的煤炭物流园，位于靖江港区新港作业区内，总投资估算为22.85亿元，是在不新增长江码头岸线的基础上，建设的一座高水平的环保化、智能化、专业化煤炭码头。该项目建设2个10万吨级散货泊位(水工结构按靠泊15万吨级散货船设计)，泊位长度693米，年设计通过能力1360万吨。

按照传统沿江高桩码头建设方案，下横梁均采用现浇方式施工，现浇需要的大量原材料。受疫情影响，供桩厂家难以保障原料供应，影响了工程进度，同时夏季洪水期即将到来，如果不能及时完成下横梁施工，将对此前已完成的桩基工程质量产生影响，造成严重损失。

市交通港航事业发展中心了解到相关情况后，根据省交通运输厅“积极扩大交通运输有效投资”“助企纾困”的要求，主动联系项目设计单位和施工单位，探索在沿海地区已有成功案例的新型装配式高桩码头技术应用到沿江港口工程的可行性。由于长江沿线与沿海地区的潮差、水流流速和作业条件均存在较大差异，港航中心组织有关单位技术人员集中精力开展技术攻关，及时拿出了相对成熟的设计方案、施工组织和结构检测与检验等要求，并顺利通过了专家论证。

这一技术的应用，主要通过码头构件的标准化、模块化、现场易于拼装的特点大幅度减少现场作业船机和人员数量、降低作业人员水上工作的安全风险、提升建设功效，实现了高桩码头构件制作单位与安装施工单位的分离，在工程总造价不显著增加的前提下，有效克服了疫情形势严峻期间原材料不能持续及时进场的困难，同时更加利于港口工程施工现场减少环境污染，提高环境容量，提高了我市港口建设过程中的绿色化水平。