内容介绍

你知道吗？

我们每天生活的城市

才是零碳目标的最大战场

城市的二氧化碳排放量占全球排放量的70%以上！

交通出行、办公楼宇运行、城市建筑的新建、工场运作......

这些与我们生活息息相关的部分

都是二氧化碳排放的高热度区域！

当前，以低碳发展为特征的新增长路径已成为世界经济发展的重要方向。推进绿色低碳发展，促进经济社会发展全面绿色转型势在必行。在近日举办的以“推广绿色智能建筑，促进城市低碳更新”为主题的2023第十九届国际绿色建筑与建筑节能大会上，世界绿色建筑委员会前主席、新加坡科技与设计大学建筑和可持续设计系院长、设计和人工智慧设计科主持DesignZ 设计中心总监、骏绿网专家库专家戴礼翔教授，为我们带来了以“零碳城市的演变”精彩主题演讲，带我们探索零碳的“最大战场”城市该如何实现节能减排！

（图源于戴礼翔教授PPT，侵删）

概念拆分——零碳排放的三个范围

范围1排放是公司拥有和控制的资源的直接排放、范围2排放是从公用事业供应商处购买能源产生的间接排放、范围 3 排放是报告公司价值链中发生的所有间接排放(不包括在范围 2中)，包括上游和下游排放。组织碳排放基本塑造了人多数城市的碳排放格局。

（苹果的碳排放，图源网络侵删）

当我们将所有建筑物和操作都放在非常狭窄的空问内并进一步把功能分离，城市的碳排放挑战会加倍上升。

1.范围1排放是城市所有建筑的直接排放；

2.范围2排放是城市从公用事业供应商处购买能源产生的间接排放；

3.范围3 放是城市价值链中发生的所有间接排放。

城市的最大问题是密度太高，没有足够再生能源和操作不高效。

节能减排——零碳城市的3个战略

戴礼翔教授指出零碳城市的3个战略：

1.今天的绿色建筑越来越受到监管和认证，要降低范围1（城市所有建筑的直接排放）排放量就要降低建筑面积；

2.可再生能源的快速增加是减少范围 2（城市从公用事业供应商处购买能源产生的间接排放）放的关键，大量增加是城市的当务之急；

3.解决范围3（城市价值链中发生的所有间接排放）碳是通过减少商品和服务流动和供应中的碳排，提高城市物流效率是关键。

（图源于骏绿网直播回顾）

控制城市范围1碳排放

控制范围1城市的碳排放最有可能进行。目前，已有管措施保建筑物符合绿色标准，我们应该争取在2030年做到80%的建筑符合绿色标准。然而，城市面临着比绿色认证更深的问题。戴礼翔教授觉得认为大多数城市都过度开发，城市可能有10-20%的剩余建领面积，戴礼翔教授从新冠肺炎时期推断出这一点，当时除住宅和医疗外，大多数建筑物使用不是至关重要。

城市面积的调整

戴礼翔教授提出：建筑面积控制是否可以和零碳发展结合 ?

目前，规划参数与绿色建筑评级之间存在脱节。未来容积率规划将会继续以经济需求为导向，但净零碳评级应该是发展的上限，整体建筑数量应基于建筑的可持续性能力。

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（图源于戴礼翔教授PPT，侵删）

辖区碳管理方法

单体建筑物的开发需要时间，无法应对不断变化的经济和气候条件，开发商一定要最大限度发展。传统城市地块小，发展杂乱无章。新城市可否大胆采用总体开发，让业主共同管理城市一部分。辖区的总体开发允许开发商管理他们的碳排放并管理经济的不确定性。开发战略可能涉及分阶段发展、使用临时建筑物和更好地控制物流。

控制城市范围2碳排放

尽管多年来太阳能电池板技术有所改进，但在高层建筑上安装太阳能电池板仍然存在局限性。虽然立面光伏已经可用，但由于楼的距离太近，无法获得充足的阳光。

（图源于戴礼翔教授PPT，侵删）

再生能源的需求与约束

建筑面积和再生能源的对比：美国零碳建筑Bullitt Center需要将近建筑平面2倍的太阳能面积，高密度城市的建筑平均高度是25层，要达到零碳，建筑可能需要5倍建筑平面的太阳能面积，这是无法实现的。

当下，高地价迫使建筑群密度高，间距不足，无法容纳垂直绿化、立面太阳能电池板或自然通风冷却等技术来实现零碳的目标。我们不得不接受事实。唯一的解决方法是通过整个城市来供应足够的新能源。

可再生能源“农场”

可再生能源农场是未来城市不可缺乏的规划要求。将来，每开发1平方米的城市，就可能有5平方米的可再生能源“农场”面积。除非开发出比风能、太阳能和地热能更有效的能源形式，必须为此类“农场”预先保留空间，”农场”还必须整合农业和食品供应。

控制城市范围3碳排放

城市是为高价值的经济活动而设计的。因此，它一般没有重视基础设施和供应链，人员、商品和服务的不合理流动不可避免地导致高范围3排放。

城市的操作

城市的运作在很大程度上取决于过去的规划遗产，称为分区。分离不兼容的土地用途是一个好的意图。然而，却造成了今天城市的低效运行，每天，数以百万计的人员和货物必须穿越城市。这是造成碳排放的最大原因之一。大多数人必须移动2到 20 公里才能从家到 CBD或工作地点。尽管交通管理良好，有良好的公共交通系统，但它仍然是碳排放的主要原因。